OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，翻译为“车载自动诊断系统”。系统通过CAN总线连接，监测发动机的运行状况，获得相关运行数据。

OBD在线接入可以记录车辆发动机、排放后处理装置、有关故障代码等信息，通过OBD在线接入，环保部门可实时掌握重型柴油车排放情况，加大对超标车辆的排查和处罚力度。同时，车载移动数据还能与城市交通、区域化管理模块有机融合，实现区域化的移动源排放分析，为城市交通、建设规划、移动源排气污染防治提供决策支撑。

据了解，OBD技术起源最早可以追溯到80年代的美国。作为舶来品的OBD在国内一直表现平平， 直到2014年OBD终于迎来了第一春，这一年被称为是 OBD元年，仿佛一夜之间OBD就成为了车联网的入口，被各大半岛·综合体育中国争相角逐，引发了一股汽车智能硬件的创业热潮，各种五花八门的OBD盒子如雨后春笋般涌出，整个投资界也趋之若鹜，有如发现了一块新大陆为之欢欣。但是，两年过后，经过市场洗礼，整个OBD行业的哀鸿遍野。

OBD沉寂的原因大致有：

一、国内并没有浓厚的汽车文化氛围。绝大多数车主不知道 OBD 接口的存在，更找不到它的位置。而美国车主懂一些汽车知识，能通过OBD检查自己的车辆状况，有修车工具和工位，能自己在车库修车，对于他们来说，OBD的价值更多。二、OBD的发展受制于车厂的开放程度。当时有业内人士表示，OBD 盒子的发展受制于车厂的开放程度，行业的封闭性让统一标准迟迟没有出现，因此它也不能兼容所有车型；目前 OBD 设备+APP模式提供给用户的主要体现在测速、油量、距离、体检打分等基础功能上，而这些功能和数据，大部分可以通过汽车本身的仪表盘得知。三、与用户需求脱节，采集的数据对用户的价值有限。追溯 OBD 的起源，它不过是汽车上一个以尾气检测开始而不断发展起来的标准检测入口，从 OBD盒子的组成如通讯协议、GPS 定位模块/通讯模块可以看出它是满足企业对于数据搜集的需求设计的，而体现的逻辑是：只与汽车进行交互、读取与汽车相关的数据，其实并不具备服务用户的属性。四、定位不准确。当时OBD作为车联网入口进行炒作，承受了太多不可承受之重，偏离了OBD的初衷，真正关系到用户切身痛点的功能被弱化或者忽略，一些无关痛痒、锦上添花的功能嫁接在OBD上面却被强化。

OBD为何被政府“相中”？

OBD能重新回到大众视野，最大的原因还是政策的驱动。近年来，政府以及人民群众都越来越意识到保护环境的重要性，“绿水青山就是金山银山”的概念深入人心，为推动我国环保事业的发展，中共中央、国务院印发的《关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的意见》，国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》等文件均把环境保护上升到国家层面。环保部发布的《中国机动车环境管理年报(2017)》表明，汽车是城市空气污染物排放总量的主要贡献者，其排放的一氧化碳和碳氢化合物超过80%，氮氧化物和颗粒物超过90%。柴油货车超标排放治理问题一直是我国环境保护方面的难题，而通过为柴油车加装OBD诊断仪可以说是治理柴油货车超标排放问题最简单有效的措施。OBD能实时监测发动机、后排放控制系统。通过为柴油车加装OBD诊断仪，获取柴油车的相关数据信息，利用4G网络传输模块，将采集到的数据传输到中标单位内部专有服务器，然后在不改变原始真实数据的情况下，集中传输至部署在省市政务云的服务器，生态环境部门通过监控平台实现对装载有OBD诊断仪的柴油车进行实时监控。

有政策，还需执行为了加强柴油货车超标排放治理，生态环境部与国家市场监督管理总局联合下发了国标六等技术标准，生态环境部等11部门联合印发《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，各省市紧跟步伐，纷纷出台了省市级的政策，省市级的政策中基本都提到了要在柴油货车加装OBD系统，并且明确表示会给予财政支持。以下为部分政策一览：《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》2018年6月28日，生态环境部与国家市场监督管理总局联合下发《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》公告。此标准在2019年7月1日起实施。此标准规定，2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和登记注册的重型柴油车应符合本标准要求。也就是说，在2021年7月1日，全国的重型柴油车，例如我们在路上常见的重型半挂牵引车、载货车、自卸车将全部实行国六排放标准。《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》2019年1月，生态环境部等11部门联合印发《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，该行动计划明确提出加快建设完善“天地人车”一体化的机动车排放监控系统。推进重型柴油车远程在线监控系统建设，2018年在重点区域开展试点，2019年底前重点区域50%以上具备条件的重型柴油车安装远程在线监控并与生态环境部门联网，其他地区城市积极推进。2020年1月1日起，重点区域未安装远程在线监控系统的营运车辆列入重点监管对象。该行动计划明确表明，将加大中央和地方财政资金投入，重点支持机动车、工程机械及船舶的环境监控治理能力建设和运行维护，以及老旧柴油货车的淘汰和尾气排放深度治理。《山西省深化柴油货车和散装物料运输车污染治理实施方案》2019年5月31日，《山西省深化柴油货车和散装物料运输车污染治理实施方案》印发。该方案要求推进重型柴油车远程在线监控系统建设，2019年底前，50%以上具备条件的重型柴油车安装远程在线监控并与生态环境部门联网。同时明确表示，柴油货车和散装物料运输车污染治理经费纳入同级政府预算。综合运用“以奖代补”“以奖促治”等方式方法，强化财政资金保障。